Förarlösa bilar har på bara ett par år gått från begränsade pilotprojekt till en kommersiell verklighet i flera storstäder runt om i världen. USA och Kina leder utvecklingen, Europa håller på att öppna dörren via ny EU-lagstiftning, och Norden är fortfarande i en tidig testfas. Här är läget just nu: vem som ligger i täten, när Norden kan vänta sig egna robotaxibilar, vilka tekniska hinder som återstår och hur många människor som faktiskt åker med redan idag.

Waymo har ryckt ifrån

Ingen aktör har expanderat lika aggressivt som Google-systerbolaget Waymo. Bolaget har rest 16 miljarder dollar i en finansieringsrunda som värderar företaget till omkring 126 miljarder dollar, och siktar på att lägga grunden för körtjänster i över 20 nya städer under 2026, däribland Tokyo och London.

Från att ha varit begränsat till San Francisco, Phoenix, Los Angeles, Austin och Atlanta har Waymo under året lanserat i bland annat Dallas, Houston, San Antonio, Orlando, Miami samt San Diego, Las Vegas, Tampa och Denver. Företaget testar redan i New York och Tokyo, och räknar med att inom kort vara tillåtet eller under testning i 26 av USA:s 30 största storstadsregioner. En ny sjätte generation av sensorsystemet, med förbättrad lidar och radar, ska göra det möjligt att köra även i kallare klimat med sämre väderförhållanden – en förutsättning för att så småningom kunna expandera till nordligare marknader.

Expansionen har dock inte varit helt friktionsfri. Amerikanska tillsynsmyndigheter (NHTSA och NTSB) utreder flera incidenter där Waymo-fordon inte stannat för skolbussar, och en olycka där ett barn skadades lindrigt vid en skola i Kalifornien har lett till ytterligare granskning.

Tesla ligger långt efter i skala. Bolagets robotaxitjänst, som startade i Austin sommaren 2025, omfattade i april 2026 endast ett fyrtiotal förarlösa fordon fördelade över Austin, Dallas och Houston – en bråkdel av Waymos flotta på omkring 3 000 bilar.

Kina har flest bilar – och lägst kostnad

Kina är i praktiken världens största testbädd för förarlös teknik. Baidus tjänst Apollo Go har levererat över 20 miljoner resor sammanlagt sedan starten och nådde under fjärde kvartalet 2025 en topp på över 300 000 resor per vecka – i samma härad som Waymo. Till skillnad från Waymos ombyggda Jaguar-modeller använder Apollo Go egenutvecklade fordon som kostar en bråkdel av Waymos bilar att bygga.

Apollo Go är redan etablerat i flera kinesiska städer, bland annat en zon i Wuhan på omkring 3 000 kvadratkilometer som betjänar cirka 7,7 miljoner invånare, inklusive körning på motorväg i 70–80 km/h. Bolaget expanderar nu utanför Kina, med planer på Sydkorea, Dubai och pilotprojekt i Europa tillsammans med Uber och Lyft. Andra kinesiska aktörer som Pony.ai och WeRide växer också snabbt, den senare med en kraftig ökning av intäkterna från robotaxiverksamhet.

Europa öppnar långsamt – och Norden väntar fortfarande

I Europa är utvecklingen ännu i sin linda, men rörelsen har börjat. Waymo har etablerat sig i London med ett femtiotal fordon, och i den kroatiska huvudstaden Zagreb har det svenska/europeiska bolaget Verne lanserat robotaxi tillsammans med kinesiska Pony.ai och Uber – ett av de första kommersiella exemplen i Europa. Apollo Go planerar pilotprojekt i London under första halvan av 2026 och har inlett tester i Schweiz tillsammans med PostBus.

I Norden finns ännu ingen kommersiell robotaxitjänst i trafik. Transportstyrelsen i Sverige driver ett utvecklingsarbete för att underlätta introduktionen av självkörande teknik, och flera aktörer sonderar terrängen i svenska städer – Stockholm, Göteborg och Malmö har alla nämnts som tänkbara marknader. VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) har konstaterat att intresset är stort men att många frågor kring reglering, trafiksäkerhet och stadsplanering fortfarande är obesvarade.

En viktig brytpunkt är EU:s nya lagstiftning som väntas träda i kraft 2027 och som ska möjliggöra typgodkännande av självkörande fordon på hela den europeiska marknaden. Det är sannolikt en förutsättning för att robotaxibolag ska kunna skala upp verksamheten i Norden på allvar. Företrädare för svensk kollektivtrafik – bland andra SL, Västtrafik och Skånetrafiken – har redan gått ut och varnat för att städer riskerar att bli oreglerade testplatser åt amerikanska och kinesiska techjättar om inte styrningen kommer på plats i tid.

Sammantaget pekar det mesta på att de första reella robotaxitesterna med passagerare i nordiska städer kan komma under de närmaste åren efter 2027, i takt med att EU-regelverket faller på plats – men något exakt lanseringsdatum för Sverige, Norge, Danmark eller Finland finns ännu inte.

Tekniska utmaningar som återstår

Trots snabba framsteg finns det flera tekniska hinder kvar innan förarlösa bilar kan köra obehindrat överallt:

• Väder och sikt. Kraftigt regn kan få lidar-sensorer att misstolka vattendroppar som fasta hinder, snö döljer körfältsmarkeringar och vägkanter, och dimma begränsar sensorernas räckvidd kraftigt. De flesta system behöver minst 60 meters fri sikt för att fatta säkra beslut i högre hastigheter – något som gör nordiskt vinterväder till en särskilt tuff utmaning.
• Sensorfusion och kostnad. Att kombinera kamera, lidar, radar och ultraljudssensorer på ett tillförlitligt sätt är fortfarande komplicerat och dyrt. Waymo satsar på dyr, tung lidarutrustning medan Tesla förlitar sig enbart på kameror – en billigare lösning som ställer högre krav på mjukvaran.
• Sällsynta ”edge cases”. Ovanliga situationer – utryckningsfordon, oväntat mänskligt beteende, tillfälliga vägavspärrningar – utgör fortfarande den största säkerhetsrisken, eftersom systemen har begränsad erfarenhet av scenarier de sällan stöter på.
• Geografisk begränsning. Dagens tjänster är fortfarande ”geofenceade”, det vill säga låsta till noggrant kartlagda områden. Att expandera till nya städer kräver omfattande kartläggning och validering innan en tjänst kan öppnas för allmänheten.
• Regulatorisk lapptäcke. Olika delstater, länder och städer har olika regler, vilket gör det svårt för bolagen att skala upp med samma tempo överallt.

Hur många åker med idag?

Användningen har vuxit snabbt det senaste året, men är fortfarande koncentrerad till ett fåtal marknader:

• Waymo genomför omkring 500 000 betalda resor per vecka i elva amerikanska storstadsregioner, med en flotta på ungefär 3 000 fordon. Det är en tiodubbling sedan maj 2024, då siffran låg på 50 000 resor per vecka. Målet är 1 miljon resor per vecka innan årets slut.
• Apollo Go i Kina nådde över 300 000 resor per vecka under slutet av 2025 och har levererat mer än 20 miljoner resor totalt sedan starten.
• Tesla ligger fortfarande långt efter i volym, med endast ett fyrtiotal förarlösa fordon i trafik i Texas – flera storleksordningar mindre än både Waymo och Apollo Go.
• I Europa och Norden finns ännu ingen kommersiell trafik i större skala; Zagreb och London är de första städerna med begränsad drift.